不知道你们有没有发现这种情况，就是现在的新能源纯电车型，在百公里提速的数据上都非常好看，动不动就是4s以内，能甩同价位燃油车好几条街。在市区等红绿灯的时候也确实能发现，不管什么价位的纯电车，哪怕是五菱MINI EV这种微型车，起步的速度都能超过许多燃油车。

(资料图片)

但是到了高速上，情况就不一样了。在等红绿灯的时候动不动就崩这个崩那个的纯电车型，似乎上了高速就跑不动了，左边超车道上跑的基本都是燃油车，而纯电车型都变得老老实实了起来。甚至于一些性能款的纯电车型，在极速表现上还不如马力比自身小了一倍的燃油车型。

以小鹏P7I和同价位的奥迪A4L 40TFSI来说，小鹏P7I的性能版马力能达到473匹，最大功率348kW，百公里加速3.9s，但是最高车速却只能跑到200km/s。

40TFSI动力版本的奥迪A4L 2.0T版本功率只有140，马力也只有190匹，远不及小鹏P7i的一半，但是极速却能跑到235km，而且相当的稳定。

这到底是为什么呢？

其实归根结底就是因为大多纯电车型没有变速箱，仅有固定传动比的单挡变速箱，这就使得电机的转速在发挥到极限之后车速就无法继续提升了，不像燃油车一样可以通过升挡改变传动比，从而继续提高车辆的速度。而电车在高速上车速越高，效率也就越低。电车上了高速续航掉的越快也是这个原因导致的。

那把固定的齿比调高，纯电车的极速成绩不就上去了吗？确实，但是这么做了之后前段提速就变慢了，这种调整在日常用车中就显得更没必要了。

那为什么纯电车不上变速箱呢？首先是没必要，绝大多数车主都跑不到150km/h的时速，所以极速这个东西的实用意义就没那么大了。并且由于电机的特性，不需要考虑启动扭矩问题，油门一踩扭矩就拉满了，就算是倒车也只需要把电流方向调转，即可实现电机的反转了。固定齿比的情况下就能满足99%的使用环境需求，还能省掉变速箱的造车成以及后期和维修成本。

那纯电车加变速箱追求极速的有没有呢？肯定也有，保时捷taycan就是一个例子，taycan有一个两挡的变速箱，这使得他极速可以达到250km/h，不过代价就是增加的传动结构导致了电机效率变低，93.4度的电池只能跑511km。

那有没有不要变速箱，也能跑的很快的呢？也有，把电机功率狠狠往上堆，并且不考虑转化效率的话，固定齿比也能跑的很快，就像高铁一样，高铁车头也是固定传动齿比，没有变速箱结构。比如特斯拉model s的三电机版本，1020匹的马力可以让他跑到322km/h的极速，百公里提速也只需要2.1s，但是对应的剧烈放电对于电池的寿命以及续航表现来说就不是很友好了。

总的来说，在现阶段大部分乘用纯电车单挡齿比下，在极速方面确实还是跑不过燃油车的，不知道未来会不会有更好的结构能兼顾极速与效率呢？欢迎在评论区留言分享。

标签：