亏损日益扩大的同时，又面临毛利率大幅下滑的囧途，广州小鹏汽车科技有限公司（以下简称：小鹏汽车，9868.HK）似乎也难以保持往日的淡定。据发现网记者获悉，8月2日晚间小鹏汽车董事长何小鹏发文正式宣称自动驾驶副总裁吴新宙确认离职，前XNGP负责人李力耘接任AD团队负责人。

李力耘的接任将给小鹏汽车的发展带来什么样的新变化？何小鹏心心念念的“重构小鹏的智能团队”对小鹏汽车的扭亏之路有何帮助？带着这些问题，发现网记者向小鹏汽车发送了采访函。但截至本文发稿，小鹏汽车方面并未能给出合理解释。

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（图源：微博）

去年净亏损已扩大至超90亿，销售毛利率下滑更雪上加霜

业内人士指出，小鹏汽车的亏损之路或仍将持续一段时间。据wind数据显示，小鹏汽车的净利润指标一直表现不佳，2022年净亏损更是从2021年的亏损48.63亿扩大至亏损91.39亿元。值得关注的是，2022年三季度，小鹏汽车发布了新车G9并对其寄予厚望。但这一款基于全新的智能电动平台开发设计的野心之作，市场也似乎没有买账。据太平洋(601099)汽车网统计数据显示，2023年2月以来，G9的月销量均在1000辆左右，十分惨淡。一个更加严峻的问题是，2023年一季度数据还显示，小鹏汽车的销售毛利率从去年同期的12.22%降至1.66%，同比下滑10.56个百分点。这对于小鹏汽车本就不断扩大的亏损额来说，无疑雪上加霜。

（数据来源：wind）

G9的提价之路艰难，那G6的表现又如何呢？据小鹏汽车官网发布的数据显示，2023年7月，小鹏汽车共交付新车11008台。虽交付量有所回升，但2023年年初，何小鹏在内部信中表示，2023年目标是全年交付近20万辆车（累计交付从258710辆做到45万辆）。目前看来，小鹏汽车前7个月仅完成了目标的26%。业内人士分析指出，在资金与发展的双重压力下，7月刚启动规模交付的G6虽然采取了21-28万的定价策略，但7月交付量也只超3900台。这跟何小鹏“到今年第四季度小鹏月交付重回2万辆”的预期仍然差距很大。

业内人士分析指出，小鹏汽车要走出目前的亏损困境，就需要G6或G9能成为爆款。但目前来看，G9提价后销量平平，已经表明小鹏汽车通过提价来实现盈利的道路并不现实。如果G6采取降价策略杀入20万以内，在这一价位大卖应该不难，但“赔本挣吆喝”的烧钱之路又能持续多久及有何实质性的意义？虽然近日大众入股了7亿美金，看上去能支撑低价竞争之路，但能否达到想要的效果，只能由市场检验来给出答案。

吴新宙离职消息公布前后股价曾连续下跌，高研发费用能否持续有待观察

Wind数据显示，吴新宙曾于1998年6月获得清华大学电机工程学士学位，又先后于2000年、2004年取得伊利诺伊大学电机工程硕士、博士学位。吴新宙在自动驾驶、精确定位及地图绘制、车联网、通信及无线网络方面均颇有研究。

业内人士指出，在一众造车新势力中，小鹏汽车一向以智能科技的标签自立。这一标签得以在市场确立，吴新宙及其带领的自动驾驶团队贡献颇多。据了解，加入小鹏汽车后，吴新宙重新梳理小鹏汽车的自动驾驶架构，搭建智驾团队，以惊人的效率确立了小鹏从“基于高精地图多传感器融合路线”到“去高精地图的主视觉传感器路线”转变，高速NGP、城市NGP也一一量产落地。此次这样一位技术方面“灵魂人物”的离职，无疑为小鹏汽车刚因与大众合作而转好的前景，又蒙上了一层不确定的色彩。

Wind数据还显示，就在吴新宙离职消息公布的前后两天，小鹏汽车的股价由涨转跌，在7月31日、8月2日连续出现两根大阴线，且在8月2日消息公布当天更是放量下跌，跌幅一度超过了6%。显然对于李力耘的接任，投资者信心并不充足，用脚投票者不在少数。

公开资料显示，李力耘2013年获得了美国纽约大学计算机专业博士学位，2014年10月加入百度无人车部门；2018年2月，李力耘又转战京东，担任京东硅谷研发中心X实验室架构师。从履历来看，此次接任，李力耘是否能带领小鹏汽车在NGP等技术上继续领跑，仍需观察。

（数据来源：Wind）

此外，据发现网记者了解，2023年一季度，小鹏汽车营收40亿，研发费用13亿，占营收的三分之一。然而，吴新宙的离职后，小鹏汽车是否能在投研方面继续保持如此巨大的投入，以保持住吴新宙及其团队确立起的技术优势？这个问题也需要由时间来给出答案。对于小鹏汽车何时能扭亏为盈以及未来如何发展，发现网将持续关注。

（记者罗雪峰财经研究员尚可晶）

（责任编辑：张晓波 ）

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